EssaiAudi Q3 2.0 TDI 177 ch Stronic : Tout est sous contrôle. Essai Audi Q3 2.0 TFSI 211 : souple et performant. Essai Audi Q3 2.0 TDI : Le « Q » de la raison !. Essai Audi Q3 : concentré de SUV huppé. Essai Audi Q3 TFSI 170 Quattro. Actualité . Forum Auto. Fiches techniques Revues tech. Connexion Inscription. Annonces occasion. Comparateur gratuit Fichetechnique de AUDI Q3 35 TDI 150 S-Tronic Advanced neuve au Maroc. Toutes les infos disponibles sur la fiche technique : moteur, transmission, dimensions, volumes du réservoir et coffre, équipements de sécurité, équipements de confort, design, style intérieur & extérieur ainsi que toutes les options proposées au Maroc sur AUDI Q3 35 TDI 150 S-Tronic Advanced AudiQ3 Audi Q3 occasion au Maroc . 2014 • Diesel • 189.000 km. 195.000 DH. Audi A4 Audi A4 occasion au Maroc . 2022 • Diesel • 0 km. 580.000 DH. Audi Q3 Audi Q3 occasion au Maroc . 2022 • Diesel • 0 km. 585.000 DH. Audi Q7 Audi Q7 occasion au Maroc . 2007 • Diesel • 300.000 km. 100.000 DH. Audi A3 Audi A3 occasion au Maroc Ilfaut avouer qu’avec son hayon incliné, sa grande calandre et son habitacle « tiré à quatre épingles », le Q3 évoque fièrement son grand frère, le Q5. Son gabarit plus réduit en fait un véhicule plus compact, donc moins encombrant, mais surtout moins cher. Tout ce qu’il y a d’indiqué pour brasser plus large. CaractéristiquesAudi Q3 II 40 TDi Quattro 200 ch. Autres informations techniques moteur. Réserve de couple ˜ 17 %. Puissance spécifique ˜ 0.48 kW/cm². Aire totale d'alésage ˜ 206.1 cm². Pression moyenne effective au frein ˜ 25.5 bars. Pression moyenne effective ˜ 25.2 bars. Vitesse moyenne de piston ˜ 13.1 m/s. Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd Hỗ Trợ Nợ Xấu. Si Audi se défend bien sur le segment des SUV Premium avec ses Q5 et Q7, le seigneur des Anneaux ne s'était pas intéressé jusqu'ici à ce nouveau segment où prospèrent les petits SUV et autres crossovers. Signant désormais l'avis d'invasion pour l'automne, le Q3 est-il assez armé pour faire sonner à la déroute à la concurrence ? Pour la plupart des constructeurs 2010 n'a pas été un grand millésime, mais Audi va bien, merci pour lui. La firme d'Ingolstadt s'est en effet enorgueillie d'un nouveau record de ventes établi à unités en 2010 en France et d'un début d'année 2011 plutôt réussi avec Audi vendues sur notre territoire de janvier à mai + 18,7 %. Et n'en déplaise aux concurrents, le constructeur dispose encore de larges marges de manœuvre, puisque sa gamme ne proposait ni minispace ni SUV compact en 2010. Un trou en partie comblé au mois d'avril dernier lors du Salon de Shanghai, avec la présentation du petit Q3 faute de nouvelle A2…, produit dans l'usine Seat de Martorell pour l'Europe et en Chine pour le bassin asiatique. Une destinée mondiale qui a de quoi donner concurrencer le compatriote BMW qui vise lui aussi une clientèle plus jeune avec son X1 mais aussi donner des sueurs à Mercedes qui reste la lanterne rouge du trio, sans opposante à ce jour. Sans compter sur Peugeot qui, avec son 3008, faisait une vaillante poussée vers le haut de gamme mine de rien. Lancé à la rentrée d'octobre, cet élève un semblant studieux sur le papier a-t-il des chances de faire trembler ses adversaires, ou n'a-t-il que sa tenue pour sauver son bulletin de notes ? DU STYLE ET DU VOLUME A la première vue, le Q3 semble vouloir plaire au plus grand nombre plutôt que de sortir les crocs. Sans renier l'héritage stylistique d'Audi, la face avant du gaillard semble donc plus proche d'une hypothétique et rassurante A3 Avant Allroad que d'un dynamique Q5 en réduction. Il faudra passer par la finition à venir S-Line pour que le bébé s'encanaille avec un bouclier au dessin plus affûté. A défaut, le Q3 "de base" ne démérite pas en optant pour une large grille de calandre Single Frame et des feux de jour à LED en option à € avec Xenon sauf sur Ambiente Luxe lui donnant tout de même un petit caractère. Avec ses larges jantes de 16 à 18'', ses traits tirés, sa garde au sol rehaussée ainsi que ses passages de roues et son bas de caisse en plastique brut, l'allure baroudeur du modèle est renforcée de profil, et ce en dépit d'une longueur de seulement 4,38 m. A noter que si le montant C très incliné donne l'impression d'un pavillon plongeant, la cellule d'habitacle semble préservée. Du côté de l'arrière-train en revanche, impossible de ne pas remarquer d'air de famille avec le Q5. Entre les feux monoblocs, la vitre profilée, le diffuseur, la double sortie d'échappement et le becquet de rigueur, tous les gimmicks de la famille Q sont respectés… à la lettre ! Une fois à l'intérieur, cette sensation s'accroit encore et l'impression d'être à bord d'un Q5 en réduction est saisissante. A vrai dire, le Baby Q va même encore plus loin que son grand frère puisque sa planche de bord pique le volant de la nouvelle A8 rien que ça ! et reprend également à la limousine sa ligne parabolique courant de l'une à l'autre des gâchettes de porte, renforçant la sensation de profondeur de l'habitacle. Un trompe-l'œil sympathique qui ne ment pas sur l'espace à bord puisque avec un empattement dans la moyenne de 2,60 m et une banquette légèrement surélevée, le Q3 offre suffisamment de place pour qu'un adulte se sente bien à l'arrière, tant par l'espace aux genoux offert que par la garde au toit. La soute n'est pas non plus en reste avec une contenance de 460 à litres, mais il faudra faire fi d'un cache bagage fixe, de l'absence de manettes de bascule des sièges dans le coffre voir Peugeot 3008 et d'un volume qui peut être assez entravé par le subwoofer lorsqu'on opte pour le Audi Sound System 310 €. Malgré tout, les montant très verticaux du coffre permettent d'envisager un chargement sans trop de problèmes, même si le seuil de chargement est plutôt haut. DU DIESEL POUR SE FAIRE AIMER DES FOULES Si en Suisse l'essence est moins chère que le gasoil, dans la plupart des pays européens c'est l'inverse. Audi se doit donc de ménager la chèvre et le chou pour ne choquer personne. En attendant d'avoir plus longtemps en main le tonitruant 5 cylindres TFSI de 300 ch issu du TT-RS et de la RS3 Sportback, dont l'arrivée devrait avoir lieu d'ici un an, nous nous sommes concentrés sur les déclinaisons 140 ch traction et 177 ch Quattro du bloc TDI. Les versions TFSI de 170 et 211 ch feront l'objet d'une étude plus approfondie une autre fois, leur volume étant limité dans notre contrée. Bien connu du groupe, le TDI se trouve adossé à une boite manuelle à 6 rapports pour sa version la moins puissante, et a droit à une nouvelle boite compacte S-Tronic 7 rapports autorisant le roulage en roue libres pour économiser le carburant ainsi qu'à la transmission Quattro lorsque le client opte pour la version 177 ch. Quelque soit la puissance choisie, le bloc profite de multiples raffinements visant à abaisser la consommation de l'Audi Q3. Le châssis profite ainsi d'une conception ultra légère kg en 140 ch et kg en 177 ch, les capots et hayons sont en aluminium pour gagner en poids, le Cx est contenu à 0,32 grâce un carénage quasi complet du soubassement et des modifications sont aussi opérées au niveau du becquet, des roues et rétroviseurs pour faciliter l'écoulement de l'air. Bien entendu le start & stop est également de rigueur. Bien aidé par tout cela, le bloc affiche à la fois de bonnes performances et une consommation sobre sur le papier. Le couple 320 Nm en 140 ch, 380 Nm en 177 ch est fourni dès tr/min, la V-Max n'est pas mauvaise respectivement 202 et 212 km/h et le 0 à 100 km/h cohérent 9,9 s et 8,2 s. Le cycle mixte du modèle 5,2 l/100 km en 140 ch et 5,9 l/100 km en 177 ch, ne laisse pas envisager que le Q3 soit un pilier de bar invétéré. Malgré tout, ces bonnes intentions n'épargnent pas la version 177 ch du malus avec ses 156 g/km de CO2 soit 750 €, alors que le moteur de 140 ch s'en préserve lui 138 g/km. PLUS CUV QUE SUV Volant en main, le Q3 confirme qu'il incite plus à "cruiser" et profiter des paysages qu'à s'adonner au sport, du moins dans cette fournée Diesel le 5 cylindres TFSI entrevu offre pour sa part un toucher de route différent. Le Q3 chouchoute avant tout ses passagers et les préserve des agressions extérieures, tant du point de vue sonore que du point de vue des suspensions, mais sans jamais paraitre trop mou sur route. Les aspérités de la route sont ainsi gommées avec efficacité par les amortisseurs sans jamais "pomper" à la détente. La prise de roulis est quant à elle plutôt bien contenue par un châssis qui reste rigide et serein même lorsqu'on hausse le rythme. Malgré une direction précise ainsi qu'une boite à l'excellent guidage et au verrouillage plutôt ferme sur le 140 ch, l'agrément de conduite semble donc plus orienté vers le confort qu'à bord du Q5. On ne s'en plaindra pas étant donné l'usage de ce véhicule et on se dit qu'au pire les utilisateurs chevronnés choisiront l'Audi Drive Select 240 € permettant d'agir selon 5 modes sur la direction, l'accélérateur, les suspensions + €, mais aussi la boite et la climatisation pour favoriser une conduite dynamique ou au contraire économe. Du point de vue moteur et hormis leur consommation effective 6,7 l/100 km pour le 140 ch et 7,3 l/100 km pour le 177 ch, on ne ressent pas de grande différence entre les deux déclinaisons du TDI. Toutes deux étonnent par leur démarrage coupleux et pondèrent ce bon sentiment par leur montée en régime un peu linéaire et un poil sonore. En dehors de cela, il faut vraiment pousser la bête loin pour sentir une vraie nuance entre les versions. Le choix pour l'une ou l'autre s'opérera donc plus si vous souhaitez profiter de la boite à double embrayage S-Tronic 7 rapports très raffinée dans ses lois de passage ou de la transmission intégrale Quattro, qui sont disponibles ensemble uniquement sur le 177 ch. Si l'on se fait bien une idée positive de l'apport la boite S-Tronic, notre parcours ne nous a pas vraiment permis de saisir l'agrément réel qu'apporte le Quattro sur ce véhicule. Il faudra donc arbitrer sur les € réclamés pour passer de l'une à l'autre des motorisations pour faire son choix. MONEY MUST BE FUNNY… Et justement, parlons argent. Vendu à € en entrée de gamme Attraction, le TDI 140 se veut le plus attractif de la gamme son compère de 177 ch se négocie à €. On retrouve comme grands classiques le start & stop, la surveillance de la pression des pneus, un ordinateur de bord, une clim, un régulateur de vitesse, un autoradio, la détection des panneau de vitesse et des rétroviseurs électriques. Dommage qu'il faille atteindre le niveau Ambition Luxe € en TDI 140 et € en 177 ch pour profiter de série de la navigation, du Bluetooth, des feux à LED et de la peinture intégrale. De même, il faudra obligatoirement passer par des packs optionnels pour profiter de l'avertisseur de présence dans l'angle mort 600 €, du Hill Assist 100 € et de l'assistant de tenue de route Lane Assist 720 € qui vous remet sur les rails si vous partez sur la file d'à côté. Sans compter qu'aucune lecture tête haute n'est proposée, contrairement à un certain 3008… Bilan [T6476] CLIQUEZ ICI POUR VOIR LE DIAPORAMA AUDI Q3[T6484] De face, les changements sont évidents Audi nous présente sa nouvelle face avant, plus anguleuse. L’évolution est sensible sans être radicale, mais ce qui frappe également, c’est le regard. Désormais, c’est Xénon pour tout le monde ! Ou, si le portefeuille acquiesce, full LED avec clignotants dynamiques. Voilà pour les modifications extérieures, c’est ténu, on le sait, mais nous vous avions prévenu Audi ne change jamais une équipe qui gagne ! Poursuivons dans l’habitacle… Dimensions et sièges inchangés le Q3 ne se fera logiquement pas plus spacieux qu’auparavant. Un point à prendre en considération si vous avez de grands adolescents à caser aux places arrière c’est un peu la crise du logement ! Le coffre n’a rien de sensationnel non plus, mais le contenu se voit dissimulé sous un nouveau cache-bagage déroulant. Si la finition reste au meilleur niveau, avec des matériaux de qualité et des ajustements extrêmement précis, on regrette l’ambiance légèrement datée par rapport aux dernières réalisations de la marque. Les commandes sont tirées de la précédente A3 et le système multimédia ne propose pas de pavé tactile, voire de molette de commande. L’ergonomie a donc vieilli… En revanche, l’info-divertissement a progressé et propose une connexion Internet, avec ce que cela suppose en terme de navigation Google Earth et d’applications météo, actualité…. Moteur du segment supérieur Notre modèle était équipé de la motorisation diesel haut de gamme TDI de 184 chevaux, avec transmission Quattro et boîte S-Tronic. Avec ses 340 Nm et la rapidité fulgurante de sa boîte automatique à 7 rapports, notre modèle n’était pas loin d’afficher des prestations de petite bombe. Un régal, d’autant que le TDI signé Audi a la bonne idée de rester discret aux oreilles ! Attention aux chaussettes ! Généreusement équipé et monté sur des jantes de 19 pouces, notre modèle souffrait d’un confort plutôt ferme. Si ces grosses rondelles participent beaucoup au look sportif du Q3, question confort, on repassera ! D’autant que la consommation semble en souffrir également, avec une moyenne d’environ 7,8 l/100 km, ce qui nous paraît beaucoup pour ce moteur, d’ordinaire plutôt frugal. Un usage urbain aura tôt fait de vous faire grimper au-delà des 8 l/100 km ! Ce qui, combiné au petit réservoir, ne procure pas une autonomie des plus confortables. Ri-gou-reux ! En revanche, au niveau du comportement routier, le Q3 semble imperturbable. Bien calé sur ses appuis, il prend très peu de mouvements de caisse et enquille les virages à la manière d’une berline, ou presque. La transmission intégrale tranquillise les esprits en offrant une adhérence étonnante, quelles que soient les conditions ! Tarif A € en prix de base pour une version TDI Quattro S Tronic 184 ch, le Q3 a le tarif inversement proportionnel à ses dimensions ! D’autant que si vous optez pour une finition S-Line et pour quelques options sympathiques, la note grimpera rapidement vers des sommets €, tout compris, pour notre monture ! Conclusion Si la plastique du Q3 reste toujours aussi sexy, son habitacle et son confort ont pris un petit coup de vieux. Rien de bien rédhibitoire pour le plus vendu des SUV compacts premium, car il devrait séduire encore bien des citadins en quête d’engin statutaire, grâce à ses prestations routières et à sa belle finition. Attention toutefois à la note si vous avez la main lourde au moment de cocher les options ! Lancement coupé été 2007cabriolet printemps 2009sportback été 2010restylage automne 2011 tfsi 177 Moteur 4-cylindres, turbo, injection directe et indirecte, 16 soup. à levée variable côté échappement, distribution variable, stop & start, 1 798 cm³, 177 ch de 4 000 à 6 200 tr/min, 320 Nm de 1 400 à 3 800 tr/min. Transmission roues AV motrices, boîte 6 vitesses manuelle ou auto. à variation continue multitronic 8 rapports, blocage électronique de différentiel. Suspensions AV 5 bras, triangles superposés, AR multibras, barres antiroulis, amortissement piloté en option. Freins AV disques ventilés, AR disques, ABS, ampli. d’urgence, ESP, frein de stationnement électro-mécanique, récupération d’énergie en décélération, aide au démarrage en côte en option en série sur Amb. Luxe et Avus. Directions crémaillère, assistance variable électromécanique, direction dynamique en option, Ø braquage 11,5 m. Coffre 480-980 l. Réservoir 63 l. Poids 1 490/1 525 kg. Vitesse maxi 230/220 km/h. Accélération 0-100 km/h 8’’2/8”4. Conso mixte 1/100 km 5,8/5,9. Co2 136/136. coupé Ø braquage 11,4 m. Coffre 455-829 l. Empat. 275, long. 463, larg. 186, haut. 137. 1 425/1 455 kg. 230/228 km/h. 7”9/8”2. 5,5/5,7 l/100 km. 128/132 g CO2. Chiffres manuelle/multitronic cabriolet coffre 320-380 à 750 l. Empat. 275, long. 463, larg. 186, haut. 138. 1 620/1 655 kg. 222/213 km/h. 8”7/8”9. 6,2/6,2 l/100 km. 143/143 g CO2. Chiffres manuelle/multitronic. tfsi 230 Comme TFSI 177 sauf injection directe, 1 984 cm³, 230 ch de 4 500 à 6 250 tr/min, 350 Nm de 1 500 à 4 500 tr/min. Roues AV motrices avec boîte mécanique ou multitronic ; ou transmission intégrale quattro, différentiel central pignon-couronne, vectorisation de couple, boîte 6 vitesses manuelle ou robotisée à double embrayage S tronic 7 rapports. Réservoir 61 l sur quattro. 1 500/1 530 1 570/1 615 kg. 250/236 245/245 km/h. 0-100 km/h 7”/7”2 6”5/6’’5. 5,9/5,9 6,6/6,7 l/100 km. 136/136 152/155 g CO2. Coupé 1 430/1 475 1 510/1 550 kg. 250/242 250/250 km/h. 6”8/6”9 6”4/6’’4. 5,9/5,8 6,6/6,7 l/100 km. 138/136 152/155 g CO2. Cabriolet 1 630/1 660 1 735 kg. 245/235 240 km/h. 0-100 km/h 7”4/7’’6 7”2. 6,3/6,2 6,9 l/100 km. 148/145 159 g CO2. Chiffres roues AV motrices manuelle/multitronic. tfsi v6 Comme TFSI sauf V6, compresseur, pas de levée variable, mais distribution variable côté admission. 2 995 cm³, 272 ch de 4 780 à 6 500 tr/min, 400 Nm de 2 150 à 4 780 tr/min. Transmission intégrale quattro et boîte S tronic, différentiel AR sport en option. 1 715 kg. 250 km/h. 0-100 km/h 6”. 7,7 l/100 km. 178 g CO2. Coupé 1 650 kg. 250 km/h. 5”8. 7,5 l/100 km. 174 g CO2. Cabriolet 1 850 kg. 250 km/h. 6”3. 7,8 l/100 km. 181 g CO2. tfsi s5 Comme TFSI sauf 333 ch de 5 500 à 6 500 tr/min, 440 Nm de 2 900 à 5 300 tr/min. Aide au démarrage en côte. Pneus 245/40 R 18. 1 745 kg. 250 km/h. 0-100 km/h 5’’1. 7,7 l/100 km. 179 g CO2. Coupé 1 675 kg. 250 km/h. 4”9. 7,7 l/100 km. 178 g CO2. Cabriolet 1 880 kg. 250 km/h. 5’’4. 8,5 l/100 km. 199 g CO2. tdi 136 ultra Comme TFSI sauf turbo-diesel à injection directe common rail, FAP, réduction d’oxydes d’azote par AdBlue, 1 968 cm³, 136 ch de 3 000 à 4 400 tr/min, 320 Nm de 1 500 à 3 000 tr/min. Boîte 6 vitesses manuelle. 1 580 kg. 212 km/h. 0-100 km/h 9”5. 4,2 l/100 km. 109 g CO2. tdi 150 Comme TDI 136 sauf 150 ch à 4 200 tr/min, 320 Nm de 1 500 à 3 250 tr/min. Boîte 6 vitesses manuelle ou auto. à variation continue multitronic 8 rapports. 1 580/1 605 kg. 212/205 km/h. 0-100 km/h 9”4/9”4. 4,5/4,6 l/100 km. 118/119 g CO2. Chiffres manuelle/multitronic. Cabriolet boîte 6 vitesses. 1 710 kg. 210 km/h. 10”2. 4,7 l/100 km. 123 g CO2. tdi 163 ultra Comme TDI 136 sauf 163 ch de 3 000 à 4 200 tr/min, 400 Nm de 1 750 à 2 750 tr/min. 1 585 kg. 221 km/h. 0-100 km/h 8”6. 4,3 l/100 km. 111 g CO2. Coupé 1 530 kg. 225 km/h. 8’’3. 4,2 l/100 km. 109 g CO2. tdi 190 Comme TDI 150 sauf 190 ch de 3 800 à 4 200 tr/min, 400 Nm de 1 750 à 3 000 tr/min. Roues AV motrices avec boîte 6 vitesses ou multitronic ; ou transmission intégrale quattro avec boîte 6 vitesses ou robotisée à double embrayage S tronic7. Réservoir 61 l sur quattro. 1 580/1 605 1 650/1 685 kg. 238/230 235/232 km/h. 0-100 km/h 7”8/7”8 7”5/7”4. 4,6/4,5 4,9/5,1 l/100 km. 119/119 128/135 g CO2. Coupé 1 525/1 560 1 590/1 630 kg. 240/230 235 km/h. 7”7/7”8 7”4/7”3. 4,5/4,5 4,9/5 l/100 km. 117/119 128/132 g CO2. Cabriolet 1 710/1 745 1 775 kg. 234/226 231 km/h. 8”2/8”3 7”9. 4,8/4,7 5,1 l/100 km. 125/124 134 g CO2. Chiffres roues AV motrices manuelle/multitronic. Entre parenthèses quattro. v6 tdi 218 Comme TDI 190 sauf, V6, 24 soup., 2 967 cm³, 218 ch à 3 250 tr/min, 400 Nm de 1 250 à 3 500 tr/min. Transmission intégrale, S tronic 7 rapports. 1 735 kg. 240 km/h. 0-100 km/h 6’’4. 6,1 l/100 km. 159 g CO2. Coupé 1 680 kg. 243 km/h. 6”2. 6,1 l/100 km. 158 g CO2. Cabriolet 1 880 kg. 235 km/h. 0-100 km/h 6’’8. 6,2 l/100 km. 164 g CO2. v6 tdi 245 Comme TDI 218 sauf 245 ch de 4 000 à 4 500 tr/min, 500 Nm de 1 400 à 3 250 tr/min, différentiel AR sport en option. Réservoir 61 l. 1 735 kg. 250 km/h. 0-100 km/h 5’’9. 6,1 l/100 km. 159 g CO2. Coupé 1 695 kg. 250 km/h. 0-100 km/h 5’’8. 6,1 l/100 km. 158 g CO2. Cabriolet 1 900 kg. 250 km/h. 6’’3. 6,4 l/100 km. 167 g CO2. sportback essence TFSI 177 10 CV 35 740 à 48 090 € ; multitronic + 2 100 € TFSI 230 13 CV 40 080 à 52 430 € ; multitronic + 2 100 € TFSI 230 quattro 13 CV 42 580 à 54 930 € ; S tronic7 + 2 200 €V6 TFSI quattro S tronic7 17 CV 52 010 à 62 660 €S5 quattro S tronic7 22 CV 70 030 € sportback diesel TDI 136 Ultra Clean Diesel 7 CV 35 320 à 39 420 € TDI 150 Clean Diesel 8 CV 36 820 à 49 170 € ; multitronic + 2 100 € TDI 163 Ultra Clean Diesel 8 CV 39 010 à 43 110 € TDI 190 Clean Diesel 10 CV 39 370 à 51 720 € ; multitronic + 2 100 € TDI 190 Clean Diesel quattro 10 CV 41 870 à 54 220 € ; S tronic7 + 2 200 €V6 TDI 218 quattro S tronic7 13 CV 48 470 à 59 120 €nnV6 TDI 245 quattro S tronic7 15 CV 53 390 à 64 040 € coupe essence TFSI 177 9 CV 36 830 à 48 790 € ; multitronic + 2 100 € TFSI 230 13 CV 41 290 à 53 130 € ; multitronic + 2 100 € TFSI 230 quattro 13 CV 43 790 à 55 630 € ; S tronic7 + 2 200 €V6 TFSI quattro S tronic7 17 CV 54 780 à 63 360 €S5 quattro S tronic7 22 CV 70 730 € coupe diesel TDI 163 Ultra Clean Diesel 8 CV 40 130 à 42 910 € cabriolet essence TFSI 177 9 CV 44 630 à 53 890 € ; multitronic + 2 100 € TFSI 230 13 CV 49 090 à 58 230 € ; multitronic + 2 100 € TFSI 230 quattro S tronic 13 CV 53 790 à 62 930 € V6 TFSI 272 quattro S tronic 17 CV 59 380 à 68 460 €S5 quattro S tronic7 22 CV 75 160 € cabriolet diesel TDI 150 Clean Diesel 8 CV 45 720 à 55 090 € TDI 190 Clean Diesel 10 CV 48 290 à 57 520 € ; multitronic 10 CV + 2 100 € TDI 190 quattro Clean Diesel 10 CV 50 790 à 60 020 €V6 TDI 218 quattro S tronic7 13 CV 55 800 €V6 TDI 245 quattro S tronic7 15 CV 60 770 à 69 840 € lancement automne 2011RS Q3 automne 2013restylage février 2015 tfsi 150 cod ultra Moteur 4-cylindres, 16 soup., injection directe, turbo, stop & start, coupure de 2 cylindres à charge partielle, 1 395 cm3, 150 ch de 5 000 à 6 000 tr/min, 250 Nm de 1 500 à 3 000 tr/min, modes drive select efficience, confort, auto., dynamique et personnel en option, en série à partir d’Ambiente. Transmission roues AV motrices, boîte manuelle 6 vitesses ou robotisée à double embrayage S tronic 6 rapports avec modes drive select en option, fonction roue libre en mode efficience, antipatinage, blocage de différentiel. Suspensions AV McPherson triang., AR multibras, barres antiroulis ; amortissement piloté en option implique drive select. Freins disques AV ventilés/AR, ABS, ampli. d’urgence, ESP, récupération d’énergie en décélération, frein de stationnement électromécanique, aide au démarrage en côte en option, contrôle de vitesse en montée ou descente en option. Directions crémaillère, assistance variable électro-mécanique avec mode drive select en option, Ø braquage 12 m. Coffre 460 à 1 365 l. Réservoir 64 l. Poids 1 385/1 405 kg. Vitesse maxi 204/204 km/h. Accélération 0-100 km/h 9”2/8”9. Conso mixte 1/100 km 5,5 à 5,7/5,8 à 5,9. Co2 127 à 131/134. tfsi 180 Comme TFSI 150 sauf pas de coupure de cylindres à charge partielle, inj. directe et indirecte, 1 984 cm3, 180 ch de 4 000 à 6 200 tr/min, 320 Nm de 1 400 à 3 900 tr/ min. Transmission intégrale coupleur Haldex, boîte robotisée double embrayage S tronic 7 rapp. 1 540 kg. 217 km/h. 0-100 km/h 7”6. 6,5 à 6,7 l/100 km. 150 à 161 g CO2. tfsi 220 Comme TFSI 180 sauf 220 ch de 4 500 à 6 200 tr/min, 350 Nm de 1 500 à 4 400 tr/min. 1 565 kg. 233 km/h. 0-100 km/h 6”4. 6,7 à 6,8 l/100 km. 154 à 158 g CO2. tfsi 340 Comme TFSI 220 sauf sauf 5 cylindres, 2 480 cm3 ,340 ch de 5 300 à 6 700 tr/min, 450 Nm de 1 600 à 5 300 tr/min. 250 km/h. 0-100 km/h 4”8. 8,4 l/100 km. 198 g CO2. tdi 120 150 Comme TFSI 180 sauf turbo-diesel à injection directe common rail, FAP, 1 968 cm3, 120 ch 150 ch de 3 500 à 4 200 tr/min, 290 340 Nm de 1 750 à 3 000 tr/min. Roues AV motrices, boîte 6 vitesses ; ou transmission intégrale quattro, boîte 6 vit. ou robotisée à double embrayage S tronic 7 rapports. 1 560 1 570 kg. 190 204 km/h. 0-100 km/h 10”9 9”6. 4,5 4,6 l/100 km. 117 119 g CO2. tdi 184 Comme TDI 150 sauf 184 ch de 3 500 à 4 000 tr/min, 380 Nm de 1 800 à 3 250 tr/min. Transmission intégrale quattro, boîte 6 vitesses ou robotisée à double embrayage S tronic 7 rapports avec modes drive select en option, fonction roue libre en mode efficience. 1 605/1 625 kg. 219/219 km/h. 0-100 km/h 7”9/7”9. 5,3 à 5,5/5,2 à 5,4 l/100 km. 138 à 148/135 à 146 g CO2. essence TFSI COD Ultra 150 8 CV 31 570 à 39 520 € ; S tronic6 + 2 100 € TFSI 180 quattro S tronic7 10 CV 37 840 à 45 150 € TFSI 220 quattro S tronic7 13 CV 43 110 à 48 110 € TFSI 340 quattro S tronic7 23 CV 62 500 € diesel TDI 120 Ultra 6 CV 30 060 € TDI 150 Ultra 8 CV 31 780 à 39 730 € TDI 150 quattro 8 CV 33 980 à 41 930 € ; S tronic + 2 100 € TDI 184 quattro 10 CV 36 930 à 44 880 € ; S tronic + 2 100 € Error 403 Guru Meditation XID 598986108 Varnish cache server

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